Mémoires et journal de bord de Bruno Boudet, officier d'estime et tacticien à bord du Breguet 1050 Alizé. Une immersion historique au cœur de la Flottille 6F.
« La mer vue du ciel n'offre aucun repère ; le navigateur est le regard, le compas et la boussole de tout l'équipage. »
Entré au service de la Marine nationale en 1975, Bruno Boudet a consacré plus de trois décennies à l'aviation navale embarquée. Navigateur aérien, officier tacticien et instructeur passionné, il a guidé les équipages des Flottilles 21F (Breguet Atlantic) et 6F (Breguet 1050 Alizé) à travers plus de 7 850 heures de vol, 542 appontages et 533 catapultages sur les porte-avions Clemenceau et Foch.
Ce mémorial numérique réunit ses trois grands manuscrits et plus de 500 photographies d'époque. Au-delà des chiffres, c'est l'hommage d'un fils et de la communauté maritime à la précision d'un marin d'exception et au souvenir de ses camarades de vol.
Découvrez les mémoires de Bruno Boudet au sein de la flottille 6F. Lisez ses récits originaux et plongez dans l'histoire de l'aéronautique navale.
Une immersion dans les spécifications de cet avion mythique et les rôles fondamentaux de son équipage de trois hommes.
Chargé de piloter la machine, de gérer la propulsion Rolls-Royce Dart et d'assurer les manœuvres critiques de décollage, catapultage et appontage.
Assis dans le noir à l'envers. Responsable du radar de recherche Iguane, de l'écoute électronique (ESM) et des bouées acoustiques pour pister les sous-marins.
70 fiches extraites de l'encyclopédie de Bruno Boudet (510 pages). Cinq numéros (62, 63, 66, 67, 71) ont été exportés vers la Marine indienne et ne sont pas encore isolés en fiches. L'ouvrage d'origine recense les 75 Alizé de la Marine nationale ; Breguet en a produit 89.
Des bases du littoral français aux théâtres de crise du Liban et de l'Adriatique : les horizons opérationnels de Bruno Boudet.
Fief méditerranéen de la Flottille 6F sur Breguet 1050 Alizé et du Service de Formation Alizé (SFA) où Bruno Boudet a formé les jeunes équipages et officiers navigateurs.
Le cœur battant de sa carrière : 542 appontages (dont 119 de nuit) et 533 catapultages en Méditerranée, Atlantique et Océan Indien au sein de l'escadre navale française.
Au large de Beyrouth sur le Clemenceau, l'Alizé assure la couverture radar avancée, la lutte anti-navire et le guidage d'attaque pour les Super-Étendard au-dessus du théâtre libanais.
Surveillance tactique et soutien aérien de la FORPRONU en ex-Yougoslavie. Première intégration opérationnelle du système GPS couplé au radar Iguane sur l'Alizé modernisé.
Apprentissage de la navigation d'estime et astronomique sur C47 Dakota (Escadrille 56S) puis patrouille maritime ASM sur Breguet Atlantic (Flottille 21F) avec 1 595 h de vol.
Le premier grand défi océanique : affronter l'Atlantique sans aucun point de côte, naviguant à l'estime pure sur canevas tracé au crayon entre le Portugal et l'îlot de Porto Santo.
Pour comprendre les termes, manœuvres et codes qui rythmaient la vie des marins du ciel à bord des porte-avions.
Impact direct et calculé sans arrondi de sustentation. Le train d'atterrissage s'écrase sur le pont d'envol pour comprimer immédiatement les amortisseurs et permettre à la crosse d'agripper l'un des brins d'arrêt.
Lancement de l'aéronef par un sabot à vapeur et des élingues d'acier. L'avion passe de 0 à plus de 200 km/h en une fraction de seconde, soumettant l'équipage à une poussée brutale de plusieurs G.
Directeurs de pont d'envol vêtus de leur chasuble jaune emblématique. Au geste et au regard, ils dirigent au millimètre près les mouvements des avions parmi les hélices en rotation et le souffle des réacteurs.
Quatre câbles d'acier tressés tendus en travers de la piste oblique, reliés à des presses hydrauliques sous le pont pour freiner l'avion lancé à pleine puissance en moins de deux secondes.
Radar maritime à compression d'impulsion Thomson-CSF équipant l'Alizé modernisé. Il offrait une portée de détection étendue capable de repérer un périscope émergeant ou des échos de surface par gros temps.
Calcul méthodique de la position de l'avion en combinant cap vrai, vitesse propre et vent estimé. En l'absence de repères terrestres, c'est l'essence même de l'art du navigateur en mer.
Lutte anti-sous-marine par largage de bouées acoustiques en mer. Le radariste et le navigateur analysent les bruits d'hélices et signatures sonores pour pister les sous-marins ennemis.
Instrument optique fondamental indiquant au pilote la vitesse d'approche exacte et l'angle d'attaque optimal pour réussir la présentation à l'appontage sans décrochage.
Consultez et téléchargez les documents originaux rédigés par Bruno Boudet. Ces ouvrages constituent une base documentaire unique sur l'Alizé et sa carrière.
Le témoignage de Bruno Boudet sous forme de journal illustré. Récit chronologique de sa carrière, anecdotes opérationnelles et vie quotidienne à bord du Clemenceau et du Foch.
Un ouvrage technique et historique de 145 pages sur l'évolution de l'art de naviguer au-dessus de la mer. De l'estime classique aux calculs astronomiques jusqu'aux systèmes modernes embarqués.
Ouvrage de 510 pages sur les 75 Breguet Alizé de la Marine nationale (plus les exemplaires exportés). Le site en extrait aujourd'hui 70 fiches ; cinq numéros indiens restent à détacher du dump OCR.
Parcourez le fonds photographique original des mémoires de Bruno Boudet. Clichés d'appontages, patrouilles aériennes, cockpits d'époque et vie de la flottille.